2025 川崎 KX450 评测

川崎的旗舰越野摩托车 KX450 去年刚刚进行了彻底的重新设计，并在 2025 车型年仅进行了一些小更新，考虑到 '24 KX450 是一款坚固的摩托车，这并不奇怪。

2025 年款的 KX450 配备了更新的发动机映射，其 Showa 悬架也通过更新的设置进行了微调。25 年款 KX 最显著的变化可能是空气箱内部的变化。空气滤清器元件现在呈圆顶状，而不是扁平状，川崎称这可以改善气流。除了 BNG（大胆的新图形）之外，2025 年款川崎 KX450 的改动就这些了。

在赛道上，25 款 KX450 的感觉很像 24 款。我对此很满意，因为对于一名动力十足的全尺寸四冲程越野摩托车手来说，24 款（现在是 25 款）是一款非常容易驾驶的摩托车。作为一名中级骑手，它是为数不多的几款我可以（有时）充分发挥出实力的 450 之一，尽管 KX 拥有强大的动力。这是因为它具有出色的动力输出。我经常直接在其他摩托车上进入“平缓”地图，但 KX450 不会。相反，我可以利用“标准”地图提供的大部分功能。在这一天，我在福克斯赛道骑着 25 款 KX450，我从未觉得有必要通过进入“平缓”地图来让事情平静下来。我很高兴整天在标准地图上骑行，同时始终感觉完全在掌控之中。KX450 的动力仍然非常用户友好。

经过去年的大修后，川崎 KX450 将于 2025 年推出，但会进行细微调整。

悬架也不错，但我对 KX 的前叉感到有些不满，出厂时它有点太软了，至少对于我 180 磅的体重来说是这样。甚至我们体重较轻的测试骑手也有同样的感觉。因此，我们可以检测到一些转向不足，而且由于前端在负载下支撑不够，感觉行程太低，导致跳跃和紧急制动时落地时感觉很刺耳。

前轮的抓地力也受到影响；除非你被困在深坑中并得到帮助，否则转弯时感觉很模糊。总的来说，前端感觉就像——推、推、推、收。在我们将前叉平放在夹具中后，情况明显改善。这让自行车稍微倾斜了一点，让前轮更好地接触地面。结果，我们改善了前轮的抓地力，实现了更高的速度稳定性。

动力针对日常赛车进行了调整，但对于专业赛车手来说仍然具有巨大潜力。

我们还调整了所有可用的前叉设置，使骑行更稳固，改善整体感觉。不过，我认为值得尝试不同的前叉油位或将原装弹簧更换为更坚固的弹簧。

KX450 提供舒适且适应性强的骑行体验，吸引了许多骑手。这在一定程度上要归功于川崎的 Ergo-Fit 系统，该系统具有可调节的车把和脚踏板。此外，该自行车还配备了超舒适的 ODI 握把。

我对驾驶舱的唯一不满是前刹车和离合器杆不匹配——刹车杆是 Brembo 杆，离合器杆是较细的 OEM 杆。这不是什么大问题，但如果有两个相同的杆就更好了。

新款 KX450 与去年的车型有许多相似之处，其设计显然是为了吸引普通骑手或经验丰富的越野摩托车爱好者，他们正在寻找一款易于操作且从展厅出来就很舒适的 450。KX 提供舒适的悬架和用户友好的动力，同时还允许进行潜在的升级。川崎明白，严肃的专业人士总是会寻求性能增强，但对于大多数骑手来说，拥有一辆“可骑”的自行车，更不用说具有竞争力的自行车，开箱即用是必不可少的。KX450 继续成为这样的自行车。

2025 款川崎 KX450 的建议零售价与去年相比保持不变，而且我听说还有诱人的激励措施，这使得 KX 更具吸引力。

川崎是目前比较容易操控的 450cc 越野摩托车之一。

2025 川崎 KX450 规格

厂商建议零售价	10,499美元
发动机类型	四冲程，单缸
排量	449cc
加油	配备 44 毫米 Keihin 节气门体的 DFI
启动系统	电的
传播	5 速；多片湿式离合器，液压驱动
框架	铝
前悬架	49mm Showa，完全可调
后悬架	Uni-Trak 单减震器，完全可调
前轮	21英寸
后轮	19英寸。
座椅高度 pc28预测	37.8 英寸
燃料容量	1.64 加仑
重量（湿重，已认领）	248.2 磅